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释疑济南地铁M2线建不建:没取消 或采取新型轨交形式建设

21日,济南轨道交通二轮建设规划环评二次信息公示,引发了众多市民的关注。记者了解到,根据第一次环评公示信息,济南市城市轨道交通第二期建设规划(2019—2024年)包括3号线二期、4号线、5号线、6号线、7号线一期等5个项目,全线总规模约157公里,设站114座。设站比这一次公示少了9座,总规模少了104.3公里。

从线路来看,济南轨道交通二轮建设规划环评二次信息公示取消了5号线(M2线),这是连接济南南北的重要一条线路,从南康通往济南黄河北,沿途有十六里河、七里山、英雄山、大观园、济南站、长途汽车总站等重要枢纽。这意味着先行区只有一条地铁7号线了。

比起第一次信息公示,此次增加了9号线、8号线、S3线。这也意味着,此前大家关注的华山片区有了明确的轨道交通规划,济南到莱芜也有了轨道交通。

不少市民疑问:

为什么济南轨道交通二轮建设规划环评二次信息公示没有M2线(5号线)?

M2线(5号线)取消了吗?还是延迟修建?

环评是个什么阶段,距离线路真正落实开工还有多远?

现在公示的信息就是线路最终版本吗?

地铁就按照这个公示来建吗?

S3线是否有必要迫切二期开工?

网友声音:

M2(5号线)没有取消

未来或建设成为新型的轨道交通的形式

针对市民普遍关心的M2(5号线)的问题,记者了解到,济南轨道交通目前的规划是按照一张大网的思路来进行整体规划的,根据规划,M2(5号线)还是济南轨道交通线路的重要组成部分。根据规划有可能会延迟修建。未来会采取新型轨道交通形式建设M2线,目前在前期研究阶段。

下一步,济南轨道交通将加快推进其他线路研究。S3线在二期开工是站在整个城市发展的角度考虑的。

环评公示

只是一个报批工序

“地铁从规划到落地有很多流程,这次环评公示只是一个报批工序和流程,现在公示的线路走向、站点位置等可能都不是最终的版本。”21日,济南轨道交通集团有关人士表示,即便是到了建设过程中,也会受地质等诸多因素影响。总体线路不会变,但在施工期间有可能站点开口的选择等处都会产生变化,不到最后建成都无法定论。

记者了解到,城市轨道交通项目一般分为线网规划、建设规划、可行性研究、设计、施工、验收、试运营、正式运营等阶段。线网规划、建设规划、可行性研究为项目的前期决策阶段,其中轨道交通近期建设规划是审批级别最高(首次申报国务院审批)、审批层次最多(市、省、部委、国务院)和审批部门最多(发改、住建、环保)的项目之一。

具体来看,第一步是编制地铁线网规划。地铁线网规划是在城市发展战略、总体规划的基础上,充分考虑交通与城市发展之间的关系,选择方便市民出行、能适应城市可持续发展的布局。

第二步是编制建设规划并取得批复。建设规划以线网规划为基础,提出近期建设方案,作为项目实施的依据。

第三步是编制工程可行性研究并取得批复。建设规划批复后,按照建设计划开展各条线路的立项建设工作。工程可行性研究阶段是城市轨道交通项目的立项阶段,主要确定线路的功能定位,阐明线路建设的必要性、迫切性、经济性和可实施性。

第四步是设计阶段。以批复的工程可行性研究为依据,开展线路的深化设计工作,分为初步设计和施工图设计两个阶段。初步设计主要完成对线路的设计原则、技术标准等的确定,基本上确定线路的平面位置、车站位置及纵断面设计。初步设计取得主管部门批复后,开展施工图设计,对线路的平面及纵断面进行精确计算和详细设计,并提供施工图纸说明文件,以便现场施工。

根据以上流程,济南目前处于第二步。也就是说,二轮建设规划批复后,还要做可行性研究以及线路设计等。“不是我们不想把地铁规划告诉老百姓,重点是一条线路从规划到报批再到最终建成,都不是我们可以左右的,希望大家可以多多理解。”济南轨道交通集团有关人士强调。

从建设到通车

还有好几步要走

记者了解到,地铁站的建设通常会采用安全经济的明挖法:先建设地下围护结构,再由地面往地下开挖形成基坑,再搭建支撑梁防护,建造车站主体结构,形成一座地下车站。而地铁隧道大部分使用盾构法完成,盾构机利用强大的刀盘将泥土和石块削下,通过皮带传送和渣土车运出隧道。

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