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中国铁路建设,上海虹桥之后,再无虹桥枢纽

据了解,上海虹桥机场有这么个故事,一对恋人在机场分手,女对男说“你别等了我们不会有结果,就像机场永远等不来火车,我们也不会有交集”没过几年虹桥机场跟火车站连在了一起,设计此工程的总工程师就是那个男的。虽然这个故事是假的,但是也挺浪漫的。

虹桥枢纽不仅仅服务上海人

举个最极端的例子,嘉兴。嘉兴没有机场,去上海虹桥机场只需26分钟高铁+10分钟步行。考虑到嘉兴市区行车不怎么堵,这个速度甚至快过很多市民到本市机场的速度。

而对于其它城市,虹桥更像是在跟本地或区域机场竞争,只要从家到高铁站+高铁去虹桥的时间不大于从家去本地机场的时间,虹桥就是有吸引力的。

对于到达者的意义可能更大一些。国内飞虹桥,然后高铁两小时能到目的地市区,比大部分机场都方便了。

但总而言之,虹桥枢纽不是服务上海人,而是服务上海作为长三角功能中心的地位的。

虹桥商业圈

来上海国家展览馆参展,参展人可以直接飞到或者坐高铁到虹桥机场,然后直接住在虹桥商圈内的酒店内,所需物流也可以直送虹桥枢纽,另外,大量公司也设在虹桥商圈周边。这是一个利用虹桥枢纽的典型例子。

也就是说,很多所谓来上海的商业活动,是不需要进上海的,虹桥枢纽和虹桥商圈的商业作用远比单纯集齐除水运以外所有交通方式来得有意义。

中国高铁和火车站在一起的例子不少,但是达到虹桥这样的很难,即使浦东也难达到。和北京对比,北京大兴机场周边是廊坊,天津以及雄安,虹桥周围主要是苏州、无锡,区域发展不平衡将是制约北京大兴机场临空经济区的最重要的因素。

就拿京津冀规划来看,大兴机场的北面是丽泽商务区,南面是火的不行的雄安新区,大兴机场处于中间的位置,如果丽泽商务区和雄安新区,还有廊坊的临空经济区发展的不错的话,大兴机场枢纽就算是成功了。

在别的城市,包括双机场的成都,机场仅仅是交通用的,而虹桥枢纽融入了虹桥商业圈,这一点没有一个地方能比。简而言之,就是虹桥枢纽大大带动了上海的GDP,而其他的城市规划的空港新区还仅仅是起步阶段,交通枢纽不仅仅是高铁和机场融合那么简单。

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