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单车网约车不挣钱,持续亏损的美团噩梦将至?

图片来自CNSPHOTO

2018年11月22日,美团点评交出了2018年9月上市以来的首份未经审核的季度成绩单。

财报显示,截至2018年9月30日的第三季度,美团收入为191亿元,去年同期为97亿元,几乎翻番。其中,8成的收入是由“餐饮外卖与到店”、“酒店及旅游业务”两大业务贡献的;同时,其“新业务及其他”收入同比增长近5倍。

不过从美团发布的财报数据来看,虽然一些数据有所增长,但更多的是无法掩饰的业务发展呈现出来的颓势问题。公司该季度期内未经调整的亏损高达832.97亿元,经调整的净亏损为24.64亿元,同比扩大157.92%,公司依然深陷亏损泥沼。

数据显示,餐饮外卖业务和到店、酒店及旅游业务是支撑美团营收的主要来源业务,占比分别高达58.6%和23.3%规模,作为支撑美团这座大厦的营收支柱,它们对美团的重要性不言而喻。不过这两大关键性的业务如今也迎来了颓势状态——从财报数据来看,这两大业务营收在美团整体营收中的比例已经有所降低,自媒体号AI财经社指出这两块业务在“去年同期分别占美团整体营收62.5%、31.2%”,并且“上一财报期内这一数字分别为60.6%、25.8%,如今已是58.6%、23.3%.”

过度依赖的两块业务在也营收比例中出现了降落情况,这对于美团而言,实在是难以想象在其他业务几无突破式进站的情况下,这两大业务的颓势现状会带来怎样的影响。

如果说营收比例变动只是常规的市场变化的话,那么巨额亏损可能才是最致命的噩梦。在公布的财报数据中,美团的一些新业务虽然实现了一定程度的增长,但这些增长却是建立在美团巨额亏损的代价上换回来的,从财报数据信息来看,目前美团的新业务亏损额已达12.97亿元规模,虽然它们的变现率有一定提升,但这并不足以支撑美团新业务实现盈亏平衡状态,美团官方甚至不得不在财报中表示了新业务是美团净利润亏损的重要原因。

过度依赖餐饮外卖和酒店、旅游业务,这不能成为美团的商业模式核心。但拓展新的业务,这对美团来说也不是心想就能事成的愿景。

在拓展新业务层面,美团先后开辟了面向B端的餐饮供应链项目快驴进货以及餐厅管理系统(RMS)、供应链解决方案等业务,而在面向C端用户方面,小象生鲜、闪送、共享单车、出行等业务也成了美团的发力方向。然而从公布的财报数据来看,这些业务目前不仅未形成对美团净利润的贡献,一定程度上更加剧了美团的亏损步伐,尤其是之前大动干戈的网约车计划,更成为了此次净亏损的主要源头之一。

美团点评于去年2月在南京试运行网约车业务,今年3月正式在上海上线网约车业务,但截至目前都没有再扩展在其他城市。美团出行战略发展部总经理李宇也在本月21日表示,基于目前行业发生的变化,美团不会再按照原有的方式去拓展网约车,而是会按照新的结构配合政府搭建中间的运力市场,并给政府提供相应的抓手,以此来发展全国的出行。

网约车不是美团唯一收缩发展的业务,其共享汽车业务也已经停止运营。去年2月在成都郫都城区试运营的美团租车,与本月15日正式宣布停止运营。美团租车表示,经过近一年的探索,其认为目前的共享汽车服务形式还不能很好的满足用户需求,而且短期也难有显著的改善,于是决定不再继续提供服务。

此外,摩拜单车也是美团净亏损扩大的一个主要原因。根据美团招股书显示,摩拜单车在今年4月被美团收购后的26天时间里收入为1.47亿元,成本为5.5亿元,亏损额高达4亿元。

因此,为了改善公司净亏损持续扩大的状况,美团近日正在不断探索摩拜单车的新盈利模式。本月15日,摩拜单车宣布推出LBS广告服务,即基于用户的实时位置信息,更精准的确定目标用户提供广告服务,首批合作伙伴包括路易威登达、可口可乐等大型公司。

但是,摩拜恐怕短时间内都难以改变盈利状况。美团联合创始人王慧文表示,摩拜目前的财务模型不太好,而且作为一项公共交通基础设施,是无法一家独大的,而有市场竞争的存在,该公司就不能收比较高的费用。

网约车停止扩张、共享汽车停止运营、摩拜探索新盈利模式,美团近日动作连连,显然已经在尽可能地减少亏损,不过之后,其恐怕还要进一步收缩业务,以减少流血的口子。

(综合自:中国基金报、凤凰网科技、投中网、电商报)

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