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2020年Honda媒体大会:聚焦电动化

  在1月9日Honda媒体大会上,Honda公布了2019年的销售业绩:Honda在中国汽车业务全年终端销量达到1554433辆,创历史新高。其中广汽本田全年累计销量超77万辆,同比增长4%,东风本田则实现全年总销量突破78万辆的目标,相比去年激增13.2%。

  除了耀眼的成绩单外,Honda中国还借势发布了2020年的发展规划。其中在产品层面,备受车迷期待的第四代飞度将于今年正式引入,前驱车中的操控王者两厢版思域也将在东风本田实现国产。在ICV领域,Honda将继续开发第三代Honda CONNECT智导互联系统,而Honda SENSING的下一代系统“全方位ADAS”也将在中国开始实际道路的行驶试验。

  瞄准电动化 继续夯实技术优势

  在此次媒体大会上发布的所有新信息中,最重要也最引人瞩目的,还是Honda对于电动化发展的最新规划。

  2016年搭载第二代i-MMD混动系统的第九代雅阁锐·混动车型上市,正式开启了Honda在中国的电动化之路。相比其它品牌混合动力技术以节能为主要目标不同,Honda混动车型除了优异的节能性外还兼顾充足的运动性,这也是其SPORT HYBRID(锐·混动)名称的由来。

  目前i-MMD系统大多集中在雅阁、INSPIRE、CR-V、皓影、奥德赛、艾力绅等高端车型上,对很多紧凑级轿车的用户来说,他们对降低能耗、提升动力的需求同样也很高。因此此次大会,Honda正式宣布将推出1.5L +i-MMD混合动力系统的组合,并将率先搭载在凌派车型之上——相似的结构搭配排量更小的燃油发动机,在油耗上会有更为优异的表现,在降低用户日常出行成本的同时,也更富有驾驶乐趣。

  由于中国特殊的能源结构,对国内消费者而言,充电的成本相比汽油要便宜很多,因此Honda电动化的目标并不止步于混动,将要推出的Honda SPORT HYBRID e+插电混动系统就是最好的证明。

  相比普通混动车型,SPORT HYBRID e+在i-MMD基础上配备了一块容量高达17kWh的大容量锂离子电池,可以为车辆提供超长纯电续航里程,基本覆盖上下班等日常出行需求。而当用户需要长途出行时,它除能提供与普通混动版车型类似的高经济性能外,还可以在没有充电桩不方便加电的情况下,使用燃油来解决续航里程问题,兼顾电动与燃油两种动力的不同优势。

  多线并行电动化路线 为车主提供更多选择

  随着电动化汽车的销量爆发式增长,消费者的购车和用车习惯也在快速转变。对消费者而言,既能享受到良好的驾驶体验,同时兼备燃油经济性,满足对不同场景下的用车需求,才是对电动化汽车最迫切的需求。

  以十代雅阁锐·混动车型为例,其售价相较同等配置车型大约高出2-3万元,但i-MMD混动系统在同样路况及负载下油耗仅有百公里4-5升,在节省了一半燃油的同时,还能享受电动化带来的畅快驾驶感受。因此, 2019年Honda锐·混动车型在华累计销量能够突破10万辆,也就不足为奇了。

  接下来,前文中提到的SPORT HYBRID e+插电混动系统将在东风本田CR-V上推出,这对于消费者来说可以算是又多了一种福音。在国内大多数地区,即便是峰电价格,充满车辆自带的17kWh电池大约也只需要10元钱,而这些电能足以让车辆在纯电状态下行驶超过100公里,平均每公里的成本仅有0.1元,相比0.5-0.8元/公里的燃油成本有着巨大优势。

  当然,混动产品无法满足所有人的用车需求,Honda对此还留有第三个应对方式:EV产品。目前Honda针对敢于突破传统桎梏的年轻消费群体,已经推出了两款小型电动SUV:VE-1和X-NV。接下来,Honda将充分利用在上述两款车型研发过程中积累下来的经验,在国内推出Honda品牌纯电动车给更多消费者,尤其是受到传统燃油车牌照限制地区的消费者,提供更多的出行选择和移动乐趣的体验。

  随着消费者对选择场景的认知加深,Honda持续打造与消费者息息相关的多线并行的电动化产品战略,这一战略目前已经在销量层面取得了良性回馈,相信随着越来越多用户体验过Honda电动化产品之后,将会对未来Honda产品的销量和口碑产生更积极影响。

  Honda在中国汽车市场的成功离不开以用户为核心的理念,更离不开适用于用户场景的产品与技术。销量是对一个品牌最好的考核,相信在众多Honda新车与新技术云集的2020年,在逆势中挑战超越去年的成绩,对Honda来说并非一件不可能完成的任务。


(责编:连品洁)

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