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透视车企年报:营收、净利双降成主流

  2019年车企成绩单出炉,中新经纬记者经统计发现,营收、净利双降几乎成了各大主流车企的趋势。而少数逆势扭亏为盈者,或因变卖资产、或因收巨额补贴等均非主业所得……梳理得知,市场疲软及销量下滑是车企对全年表现不尽如人意的普遍解释。

  头部车企接连受冲击

  2019年,一众头部车企的业绩表现不甚理想。自主三强中,吉利汽车、长城汽车的营收、净利均出现下降。吉利汽车全年实现净利81.9亿元,同比下降35%,长城汽车实现净利45.26亿元,同比下降13.74%。

  虽然长安汽车尚未发布2019年业绩报告,但根据其此前发布的全年业绩预告,其净利润亏损约在24亿元~29亿元,同比下滑452.6%~526%,将成为自主三强中亏损最大的车企。对此,长安汽车表示整体业绩下降是受销量下滑导致的。

  不过,车市持续下滑背景下,吉利与长城仍不断加码研发投入。数据显示,2019年,长城汽车和吉利汽车的研发投入分别为27.16亿元和30.67亿元,同比分别增长55.8%和59%。

  而上汽、广汽、东风、北汽等汽车集团,2019年净利也清一色呈下滑趋势。4月13日晚间,A股市值最高车企上汽集团披露2019年年度报告,营业收入8265.30亿元,同比减少6.88%;归属于上市公司股东的净利润256.03亿元,同比减少28.90%。而这也是上汽集团近10年来首次出现净利下滑。

  上汽在年报中表示,净利下降的原因主要是公司本年整车销量同比减少,同时叠加国五与国六车型切换加剧供需矛盾,国内新能源汽车补贴退坡等多重因素影响。

  受新能源补贴退坡影响最严重或为比亚迪。数据显示,2019年全年比亚迪汽车总销量为46.14万辆,同比降低11.39%,其中,新能源汽车总销量为22.95万辆,同比降低7.39%,让位全球新能源车销量冠军。同时,比亚迪全年净利润大跌42%。

  对于2020年,比亚迪认为,受疫情影响,全球经济下行风险加大,前景更加不明朗。

  扭亏为盈,却不是因为主业

  虽整体大环境不理想,但仍有部分车企实现逆势发挥,去年实现业绩扭亏为盈。而这部分车企给业绩“输血”的动力却均非主业。

  据江淮汽车2019年年度报告,公司2019年实现营业收入472.86亿元,同比下降5.6%;实现归属于上市公司股东的净利润1.06亿元,上年同期为亏损7.86亿元,实现扭亏为盈。

  不过,江淮汽车全年扣非净利润为负9.78亿元,且销量下滑8.1%。公司凭何“扭亏”?据财报,江淮汽车当期非经常性损益合计约为10.84亿元,其中计入当期损益的政府补助约为11.17亿元。

  另一家扭亏、净利大涨的车企为海马汽车,去年一度濒临退市边缘。主业萧条的情况下,为实现保壳,海马汽车2019年已出售旗下房产344套,还出售了旗下两家子公司,资产变卖金额超10亿元。

  合资品牌表现“有喜有忧”

  在财报数据亮眼的部分车企中,一个不容忽视的原因是合资品牌作为“利润奶牛”对集团进行输血。

  数据显示,北汽集团2019年营收1746.33亿元,同比增长15%。北京汽车拥有北京品牌以及北京奔驰两大核心业务。其中,北京奔驰2019年销量达到56.7万辆,同比增长17%,营收1551.54亿元,同比增长14.58%,营收占北京汽车总营收的88%。

  同样的,2019年,尽管华晨中国营业收入仅为38.62亿元,但受益于合资企业的优异表现,其净利润高达60.77亿元,同比增长14.97%。

  数据显示,华晨宝马2019年净利润为76.26亿元,同比增长22.1%。其2019年销量达54.6万辆,同比增长17.1%。若除去华晨宝马净利润,华晨中国其他业务2019年净利润亏损达10.64亿元。

  不过,也有受合资品牌“拖累”的。东风集团表示,2019年收入减少主要因为合资公司神龙汽车销售收入的下降。数据显示,神龙汽车去年累计销量为11.36万辆,同比下降55.17%。据了解,神龙汽车自2015年达到70万辆销量巅峰后,便开始直线下滑。

  此外,东风集团旗下另一家合资品牌东风雷诺近日也正式迎来重组。2019年,东风雷诺仅销售18281辆车,同比下降63.52%。4月14日,东风集团公告称,称鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况,雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给公司,东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

  长城、广汽率先下调2020年目标

  迈过相对疲软的2019年,受疫情影响,国内车市迎来更为艰难的2020年开春。因此,有车企已下调此前制定的2020年业绩、销量目标。

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